測功時，汽車驅(qū)動車輪置于滾筒問，汽車驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子與試驗臺主動滾筒相連，此時轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動。

　　而與轉(zhuǎn)子同軸的浮動定子上裝有勵磁繞組，當勵磁繞組無電流通過時，轉(zhuǎn)子不受制動力矩的作用。當勵磁繞組通過直流電時，便產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子切割磁力線而感應(yīng)出電渦流。

　　電渦流與勵磁線圈的磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動受到一定的制動轉(zhuǎn)矩。當汽車驅(qū)動輪經(jīng)滾筒帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，就要克服這種電渦流制動轉(zhuǎn)矩而消耗能量。通過調(diào)節(jié)勵磁線圈電流大小，就能改變磁場和電渦流的強度，從而改變驅(qū)動輪的負載。

　　當測功機的滾筒穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)，且給勵磁線圈加一定的電流時，對滾筒起加載作用的制動轉(zhuǎn)矩，其大小與驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩相等。根據(jù)作用力與反作用力的原理，使測功器定子繞主軸擺動的電轉(zhuǎn)矩的大小與其制動轉(zhuǎn)矩相等。

　　因此，只要測得定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，則可得到驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。測量定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，可通過測功器定子外殼安裝的一定長度的測力杠桿及在其端部下方安裝的驅(qū)動力傳感器來進行。

　　測功時，作用在定子上的電磁輕矩使浮動的殼體繞主軸擺動，從而帶動測力杠桿在其傳感器上動作，輸出電信號。顯然，該力與杠桿長度之積便是定子所受電磁轉(zhuǎn)矩的數(shù)值，該數(shù)值即為驅(qū)動輪對滾筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。

　　當轉(zhuǎn)子在滾筒帶動下旋轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽，因此通過齒頂和凹槽處的磁通量呈周期性變化，由此可以獲得滾筒的轉(zhuǎn)速信號。

　　兩信號同時輸入計算機系統(tǒng)處理運算后，即可顯示底盤輸出功率(kW)、驅(qū)動力(N)和車速(km/h)的測定值。通過改變電渦流測功器負荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。

　　但實際測試時，汽車發(fā)動機穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速下的最大功率點和最大轉(zhuǎn)矩點對應(yīng)的汽車底盤輸出功率及驅(qū)動力的測試用得最多，因為利用它們可以評價汽車及發(fā)動機的動力性和底盤的工作性能。

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